Vw Golf mk7 GTI – Static low!

Posted on

SONY DSC

Photos: Kevve.be Automotive Photography

Andy Pfeffer vond een toepasselijke naam voor de zaak die hij met een handvol soulmates runt. Gepfeffert.com is een begrip, een instituut dat in deze dagen de handschoen opneemt, waar velen hem laten liggen. Dezer dagen werpt iedereen zich op luchtophangingen, zonder nog om te kijken naar de oerdegelijke schroefophangingen die ons leven zo lang begeesterden en bepaalden. Niet eerlijk, vond Andy, en besloot de wereld te laten zien dat degelijke schroefkits op vandaag nog steeds een alternatief vormen voor de trendy airrides…

What’s in a name? Andy Pfeffer searched and found an appropriate name for his business, which he runs with a handful of soul mates. Gepfeffert.com is more than a concept, it has become an institution that picks up the glove, where many tuning shops have left it lying. Nowadays, everyone invests big on air suspensions, without even evaluating the possibility what a rock solid coilover suspension can mean for the car . ‘Not fair’, was Andy’s opinion, so he decided to prove anyone else wrong, when it comes to lying low and driving hard. His way of doing business shows us that a proper coilover kit is still a valuable alternative for the trendy airride suspensions that rule our world nowadays.

906263_233567003451945_562436276_o
SONY DSC

Toegegeven, wat Andy presteert op basis van een, op het eerste gezicht, reguliere KW schroefophanging, is weinigen gegeven. Zo goed als niemand anders op deze planeet weet een schroefkit zo diep te knevelen, dat zijn projecten de vergelijking met de ravijndiepe verlagingen op basis van airrides, hoeven te schuwen. In de wereld der ‘statics’ ofte statische ophangingen is Andy met z’n Gepfeffert een begrip. Bedoelen we dan dat deze Golf onveranderd wegreed van onze photoshoot, zoals elke wagen met airride dat doorgaans wel doet? Yep…

Admittedly, what Andy performs on the base of – at first glance – a conventional KW coilover setup, is only given to a few good man. As good as no one else on this entire planet, possesses the skills to tighten up a regular coilover suspension so hard like Andy does. His projects won’t have to be fearful for any comparison with extreme airride installs of any kind. In the world of statics, Andy from Gepfeffert.com is an institute. You mean, the clearance of this insane Golf remains unchanged, when it drove away from our photoshoot, unlike any other projectcar on air? Hell yeah… all the way to the Gepfeffert-workshop, where it lays itself deep asleep…

SONY DSC

Wanneer we Andy vragen hoe hij dat klaarspeelt, countert hij onze vraag met de belofte dat zijn Golf zelfs beter rijdt dan de standaard Mk VII GTI. Ook al betekent dat dat zijn Golf zo’n 160 mm lager ligt dan elke andere Golf GTI van deze generatie die de band verlaat.

When we ask Andy what’s the secret behind these ultra low coilover setups, he counters our question with the promise that this very Golf drives even better than the standard GTI Mk VII. Even if that means his Golf sits about 160mm lower than any other Golf GTI of this generation, that left Wolfsburg.

SONY DSC

We weten al langer dat een KW Variante 3 schroefkit aardig wat centimeters van de modale bewegingsvrijheid kan afromen, maar 16 centimeters is wel erg veel. Daarvoor bouwt Andy zelf een HLS4 kit waarmee hij omzeggens elke wagen een verdieping of twee lager kan brengen, dan wat doorgaans kan bij KW.

In the past years, we’ve seen what a KW Automotive Variante 3 coilover setup can do for a car, but 16 centimeter is more than a handful, even for the German manufacture of high quality coilover suspensions. Or so it seems… That’s why Andy builds the HLS4 kit, based on those high quality KW coilovers. That HLS4 kit enables Andy to lower any given car an additionally 5 to 10 centimeters, according to what a regular KW V3 can do.

SONY DSC

Dit is overigens niet zomaar één of ander exotisch show-projectje. Andy rijdt jaarlijks een vlotte 10.000 km met deze Golf, net zoals hij ook met zijn Cayenne diesel en Boxster S aardig wat kilometers maalt. In de winter ruilt hij de Golf in voor een BMW E36… met 20duims velgen en een al even statische ophanging… Daar komen we in een later feature zeker nog op terug… beloofd. Maar punt is… wat Andy deed voor deze Golf kan hij voor om het even welke wagen klaarspelen. Wedden?

This particular Golf GTI isn’t just some fancy showcar. Every year Andy is covering some 10.000 miles with this white Golf, just as he does with his Porsche Cayenne or Boxster S. During winter, he exchanges his ultra low Golfster for something more challenging…. A rear wheel driven BMW E36 with 20” wheels and a equally static suspension. The point is, what Andy does for this Golf or BMW, he can do for any other given car.

SONY DSC

Terug nu naar deze Golf, die Andy ons in een andere gedaante, voor het eerst toonde op de Wörthersee editie van 2013. Hij had de wagen toen drie dagen voor het event gaan ophalen in Wolfsburg en bouwde drie dagen en nachten onafgebroken door om de wagen te kunnen showen op hét VAG-event van het jaar. Ook voor de editie van dit jaar onderging de Golf een update, net zoals hij dat zal krijgen voor de Wörthersee 2015.

Back to the Golf again, which Andy showed to us for the first time at the Wörthersee Edition 2013, in a slightly different setup. He bought the car just three days before the most notorious Volkswagen-event of the planet would take place. Andy worked for three days and nights non stop to finish the car for the show. For this year’s edition, the car underwent a new update, just as he will for the 2015 Wörthersee event.

SONY DSC

Nochtans zouden velen onder ons een halve lever en een koppel nieren willen geven, om de Golf Mk7 GTI Performance te berijden zoals hij nu is. Zeker dankzij de statische KW Variante 3 ophanging die de witte Golf koets tot ver over de 20duims velgen brengt. Toch zijn het geen echte Ferrari-velgen, maar sterk gelijkende OZ Racing Mito Rosso rondingen, die je dankzij de Ferrari-remklauwen op de achtergrond en de Ferrari-logo’s op de velgen duidelijk op het verkeerde been zetten. De keuze voor deze 8,5 bij 20 duims velgen werd deels ook ingegeven door het open karakter van de velgen, waardoor je de big brake kit in al zijn glorie kan aanschouwen.

However, many of us would sell half a liver and a couple kidneys to drive the Golf Mk7 GTI Performance, just the way he is now. Especially with it’s static KW Variante 3 suspension setup, which seems to be the perfect matchmaker between the OZ Racing Mito Rosso wheels and the white bodywork of the Golf. The Ferrari look-a-like wheels seem to be ripped off from some 458 Italia, just like the yellow brake calipers with prancing horse logo. The choice for this 8,5 by 20 inch wheels was partly motivated by the open nature of the wheels, so you can behold the glory of the big brake kit.

SONY DSC

Maar ook hier zet Andy ons weer te kijk, want niet Ferrari, maar Audi is donor van de 350 x 38 mm remschijven. Die komen immers van een RS6 af, waarop Andy 6zuigerklauwen van een Porsche 997 GT3 liet aanpassen door Vandit Performance. Een manoeuvre dat de tuner herhaalde op de achteras, waar de 356 x 32 mm schijven opnieuw van een RS6 afkomstig zijn, maar de 4pots remklauwen nu van een Porsche Panamera af komen. De gele kleur en de Ferrari logo’s maken het allemaal des te exotischer.

But yet again, Andy make us look like a fool, because not the 458 Italia, but an Audi RS6 is the true donor of the 350 x 38mm brake discs, whereupon 6 piston calipers from a Porsche 997 GT3 were adapted by Vandit Performance. A maneuver that the tuner repeated on the rear axle, where the 356 x 32mm discs yet again came forth from a RS6, whilst the 4 pot calipers are coming off a Porsche Panamera. The yellow color and the Ferrari logos make it all the more exotic looking.

SONY DSC

2010-meguiars-new-products

SONY DSC

Die grotere remmen zijn overigens niet zomaar onder de GTI komen te zitten. Andy onderhoudt goede relaties met de jongens bij MTM, die zijn GTI voorzagen van een powerbox. Samen met een unieke uitlaatlijn van turbo tot en met de einddemper, braakt deze GTI liefst 311 pk uit. Het uitlaatlawaai is zonder meer bangelijk, met een luide knal elke keer de aangepaste DSG transmissie (door HGR) een verzet lager wordt geduwd.

Those bigger brakes are no incidentally choice. Andy maintains rather good relationships with the guys at MTM, who foresaw the GTI with a powerbox from the house. Along with a unique exhaust line from turbo till silencer, this GTI vomits no less then 311 bhp. The exhaust noise is definitely scary, with a loud bang every time the custom DSG transmission (by HGR) is moved a gear down.

SONY DSC

Het is duidelijk dat Andy het vooral moet hebben van zijn fenomenale onderstel, maar dat wil niet zeggen dat het koetswerk blauw-blauw gelaten werd. Wit-zwart is een betere bewoording, waarbij al het zwart omzeggens custom attributen in carbon moeten voorstellen.

It’s obvious that Andy benefits from his phenomenal chassis setup, but that doesn’t mean Andy left the bodywork of the GTI untouched. The black and white theme is held rigorous throughout the whole car, whereby the black items on the car are merely add-ons in carbon fiber.

SONY DSC

Daartoe behoren alle bumperinzetjes, alle radiatorroosters, maar ook de spiegels en de diffusor tot de ganse motorkap zijn vervaardigd uit carbon. De R voorbumper leeft ook in het interieur verder, in het lichaam van twee Mk VI R voorstoelen, terwijl de Wiechers rolkooi er eentje is uit een Golf Mk5.

And that count for all the bumper inserts, radiator grilles, but even so for the mirror housings, the rear diffusor or the whole bonnet, which are all made from carbon fiber. The R-type front bumper has it’s reflection in the interior, where two front seats from a Golf Mk VI R team up with a Wiechers rollcage from a Golf Mk5.

SONY DSC

Hoe fenomenaal deze make-over ook scoorde op de jongste editie in Velden en Faak am See, de 20duimers staan ondertussen te koop en Andy weet al weer helemaal wat hij voor volgend jaar wil klaarmaken. Tja, je hebt volgers en je hebt leiders…

How phenomenal this make-over may have scored during this year’s Wörthersee Tour in Velden and Faak am See, the 20 inch alloys are up for grabs and Andy is preparing the new make-over for the 2015 edition of the event.

SONY DSC

1294458_173411049512132_1922444570_o