Vw Golf mk1 turbo – Mexican Rave!

Posted on

SONY DSC

Wanneer je oma je helpt aan je projectwagen gaan er misschien mensen raar opkijken. Maar deze Mk1 turbo met 420pk is meer dan cool, en ergens daarbuiten is een grootmoeder die van aanpakken weet!

When your Gran helps on your project car, some might question the result. But this 420hp Mk1 Turbo is just so cool it means somewhere out there is a Nanna who totally rocks!

906263_233567003451945_562436276_o

SONY DSC

Er kan veel gezegd worden over veelvuldig alcohol gebruik – en meestal is het de media die er altijd het slechte in ziet. Overvloedig dronkenschap, hooligans, katers, overgewicht dat tot vele kankers leidt. Maar er is één punt dat in het hoogtepunt van een dronkenschap leidt, wanneer het bloed sneller door je aderen gaat, wanneer de muziektonen vrolijk door je hoofd fladderen en dat is: inspiratie!

Much can be said about copious alcohol consumption – and usually in the media it’s going to be all that’s bad about it. Binge drinking, hooliganism, mingin’ hangovers, excess kilos and now arguably probably a range of cancers. But there’s the one upshot that often comes at the zenith of the intoxicated hit, when the blood’s pumping, the tunes are thumping or the friendly banter amongst friends leads to a hazy moment of clarity: inspiration.

SONY DSC

“Ik heb mijn inspiratie het meeste gehaald tijdens het praten met mijn vrienden over het internet – met 1 of 2 glazen alcohol erbij is dit echt inspirerend” Zo gezegd zijnde de 33-jarige IT consultant Hendrik Scheibe, wie er een enorm gek Mk 1 Golf project heeft op nagelaten. Dit met reeds een goed verleden als het op projectwagens aankomt zoals een Mk2 Golf en Polo 2F G40. Dagelijks mag hij het stellen met een Audi A4 (B8) Avant diesel.

“I got my inspiration mostly over the internet and talking to friends – drinking one or two glasses of alcohol can be really inspiring,” said 33-year-old German IT consultant Hendrik Schiebe, who has produced one heck of a turbo Mk1 Golf after doing a Mk2 Golf and Polo 2F G40, and driving around daily in an Audi A4 (B8) Avant diesel.

SONY DSC

“Ik heb de wagen nu voor bij 6 jaar in mijn bezit en hij heeft er verschillende etappes opzitten – gestart met een G60 motor erin, andere velgen, ophanging, motor en turbo’s erop. Ik probeerde alles zoveel mogelijk zelf te doen. Uiteraard kan je nooit alles zelf doen, daarom ook de hulp van vrienden ingeroepen”. Wanneer je vrienden in de hechte cirkel zitten van de VW tuning scene zoals watercooled-customs.de en de enkele Worthersee-videospecialisten van Low-Familia.at zitten dan weet je gewoon dat het enkel goed kan uitdraaien.

“I’ve owned the car for almost 6 years now and there have been different stages – starting from G60 and modifying it, changing wheels, suspensions, engine, turbos and so on,” he recalled. “I tried to do most of it on my own. Of course, you cannot do everything on your own so friends helped.” And when your friend’s include a solid VW modding circle of guys and girls from watercooled-customs.de and now Worthersee-videoing specialists low-familia.at (top stuff all that sex-on-wheels Worthersee footage each year guys, I might add), then you know big things are in store.

SONY DSC

Met de Golf mk1 uit 1983 gekocht in 2005, was die in vrij goede staat zegt Hendrik. Met enkel de wielbogen achteraan te vervangen om de 8×16-inch BBS RS’en er in te kunnen plaatsen was deze klaar voor de spuitkabine. Erna volgde de G60 motor.

Having bought the 1983-model Mk1 chassis only in 2005, it was all in pretty condition says Hendrik, changing just the back fenders to fit 8×16-inch BBS RSs and sending it to the paintshop, before sticking a G60 into it.

SONY DSC

engine clean

SONY DSC

Met de wagen volledig gestript en klaar om te spuiten had Hendrik enkele kleuren voor ogen maar hij wou de wagen er zo origineel mogelijk laten uitzien langs de buitenkant. Daarvoor werd ook deze kleur gekozen, het originele LE1M Mexico Beige.

Stripped and prepped, the body was readied for a range of colour choices, but Hendrik had a firm favourite in mind. “I wanted the car to look pretty OEM from the outside, so an original colour fitting to the body was the best choice I think. I this chose the original paint in LE1M Mexico Beige,” he said.

SONY DSC

Het resultaat is klassiek en adembenemend, zo behield hij het vintage uitzicht van de Mk1 maar wist hij ook de liefhebbers op de vele meetings te plezieren. De achterlichten werden omgewisseld met die van een pre-’79 model, de achterste wielbogen werden verbreed, de motorbaai werd lichtjes gecleaned, de verwarmingsmotor werd bedankt voor bewezen diensten en enkele verplichte chromen onderdelen werden geplaatst zoals de bumpertjes, deurklinken en bestuurders-spiegel.

The result is classic and stunning; befitting the Mk1’s vintage yet stylish and current enough to still slowly cut a swathe through admiring spectators as he pulls in through packed car shows. He changed the tail-lights to those from a pre-’79 model, widened the back fenders, had the engine bay slightly cleaned, removed the heater and added mandatory chrome parts, like the small bumpers, driver’s side mirror and door handles.

SONY DSC

Over de volgende jaren, Hendrik focuste zich op 2 terreinen. Allereerst wist hij het interieur nieuw leven in te blazen, met een nieuw tapijt en een ‘tit’s dashboard (zo omschrijft hij het zelf), elektrische Recaro stoelen van een Mk2 Golf die hij in een ander beige wist te overtrekken. Althans, daar komt zijn grootmoeder aan te pas. Zij heeft ook de hoedenplank overtrokken. Ze heeft misschien niet de motor herbouwd maar hoeveel mensen kunnen zeggen dat hun oma heeft geholpen aan hun projectwagen.

Over the next year, Hendrik focussed on two areas. Firstly, revamping the interior which now features complementary new brown carpet and, as he calls it, “tits” dashboard, electric Recaro seats from a Mk2 Golf retrimmed in beige leather and stylish beige alcantara. And okay, so when he asked his grandmother for help on the car and she offered to do some detailing on the rear parcel shelf, it may not have been to rebuild the engine but he took up the offer anyway. A top job she’s done, too, so thanks Gran!

SONY DSC

Over motors gesproken, er was niet direct een idee voor handen dus Hendrik begon maar te sleutelen aan de motor zonder te weten hoeveel paardenkracht er uit motor zou komen.

Speaking of engine builds, in hindsight there was no way he was going to let her have a go at it, as Hendrick can turn a spanner or two when he needs to and had long planned to get the power he wanted, from whatever engines he wanted, all along.

SONY DSC

“Al de liefde zit in de motor”, verklaard Hendrik trots. Verschillende stadia waar de motor zich heeft in bevonden in de zoektocht naar de perfecte setup waar ik uiteindelijk blij mee was. “Er is geen muziekinstallatie terug te vinden in de wagen maar :’Ruuuuuuuuuupsch’ is het enige geluid dat – plus het geluid van scheurende banden dat ik hoor”, meer dan goed genoeg zegt hij met een lach op zen gezicht.

“All the love is in the engine,” exclaimed Hendrik proudly, recalling the various builds and stages he went through in his quest to get the power output he was finally happy with. “There is no audio system inside; ‘Ruuuuuuuuuuuuuupsch’ is the only sound you can hear – plus the yelling of the tyres,” he added with a grin.

SONY DSC

In hetzelfde jaar wanneer Hendrik het interieur onder handen nam wist hij ook de G60 motor naar een 250pk te brengen. Daarmee was hij wel geteld enkele minuten tevreden. In 2007 nam hij het besluit de G60 motor te verkopen en een 16VT motor te bouwen. De wagen bleef echter achter zonder motor en Hendrik nam de tijd om alles perfect in te bouwen.

In the same year as doing the interior, Hendrik plonked in a G60 after the respray with some modding to take it up to 250hp. That cut the mustard, for about ‘a minute or two’. In 2007, Hendrik decided to sell the G60 and started work building up a 16VT, the car sitting idle and engineless as he took his time perfecting the replacement lump.

SONY DSC

Dit allemaal nam een goed jaar in beslag. Met de 16VT klaar en rijdend, bracht hij een krachtige 300pk op. Ook stond de wagen nog op de 16-inch BBS RS’en. In augustus 2009, enkele kleine modificaties werden toegevoegd aan de wagen, een turbo charger bracht de wagen tot een 350pk. Doch was Hendrik nog altijd niet tevreden, later in 2010 werd het project afgerond met een complete motor. Het was (zoals Hendrik zelf zegt) allemaal dankzij mezelf, “ik heb elke schroef zelf vastgehad”.

In all this took about a year, with the 16VT ready and running with a stonking 300hp, the car still running on BBS RS 16-inch rims. By August 2009, some smaller mods ensued to the engine, with a turbo change pumping things up to 350hp, but still Hendrick was not satisfied. Late 2010, the car had basically reached its final build status effectively, with the engine complete and remapped. The job was, “self-made” says Hendrik, adding proudly, “I turned every screw on my own.”

SONY DSC

De 2-liter 16V turbo is afkomstig van een Golf Mk3 GTI, een 16V KR cilinder kop is toegevoegd, samen met aangepaste uitlaten en kleppen, ARP stud bouten, aangepaste OEM nokkenassen, pistons en 159mm SCAT rods. Een Garrett GT2876R turbo die loopt op 1.8bar (26psi), Tial 40mm wastegate, Synapse blow-off valve, Audi S2 intake en een throttle body met aangepaste schakelaar. Een zelf ontworpen high-performance intercooler, een water intercooler van een Passat met ingebouwd water reservoir. Zo ook werden de luchtleidingen voor de turbocharger verborgen. Een licht vliegwiel en koppeling van Sachs racing, G60 ECU met MAP sensor, Digifant benzine injectie en mapping van wps-racing.com, een nieuwe Bosch benzine pomp en zelf ontworpen uitlaat met in het begin een 76mm doorsnee en eindigend op 70mm met 2 dempers ertussen.

The 2-litre 16V turbo is 2E item taken from a Mk3 Golf GTI. He’s added a: 16V KR cylinder head – modified ports and valves; ARP stud bolts; modified OEM camshafts and pistons; 159mm SCAT rods;    Garrett GT2876R turbo running on 1.8bar (26psi) boost; Tial 40mm wastegate; Synapse blow-off valve; Audi S2 intake and throttle body with changed idle/full load switch; self-designed high-performance intercooler; Passat water intercooler with integrated water reservoir; charge air tubes from turbocharger hidden underneath; lightened flywheel with Sachs racing clutch; G60-ECU changed (MAP sensor); Digifant fuel injection with mapping from wps-racing.com; Bosch fuel pump; and self-designed exhaust starting at 76mm and ending at 70mm with two silencers.

SONY DSC

Het is een super motor in de Mk1 die niet enkel klinkt zoals een grof wapen maar ook het uitzicht is fantastisch, zeker in de gecleande motorbaai. Het opkuisen en wegstoppen van kabels is dan toch voor een goede reden geweest. Zo ook de zwart geschilderde turbo behuizing en inlaat spruitstuk. Het meest belangrijke wat ons bijblijft van de motor is de 420pk die deze genereert. Zoals Hendrik zegt is dit meer dan genoeg om iedereen een goede indruk na te laten op meetings als hij eens stevig op het gaspedaal duwt, ook perfect voor op de autobahn nabij zijn thuisbasis in Weisbaden.

It’s a superb engine build all up with the Mk1 not only sounding like a proper weapon, but also looking the part, given its mostly blackened appearance in the beige bay, flanked as it is by sundry piping and tidy wiring. The black-painted turbo housing and inlet manifold? Very sexy touches, indeed. The grand post-map figure to date is approximately 420hp at the engine, equating to about 390bhp at the front wheels, says Hendrik. That’s plenty to impress with at shows when he’s often asked for a rev, and ample to hold his own or blow more than enough other hi-po tuned German metal away on the autobahn near his hometown of Weisbaden.

SONY DSC

Met de G60 manueel te schakelen moest Hendrik uiteraard een enorm coole CAE shifter hebben, hiermee wordt er uiteraard met lichtsnelheden geschakeld. Om alles tot een goed eind te brengen kreeg de Mk1 remmen mee van een Porsche Boxter in 275×25 mm, dit samen met Ferodo remblokken.

Running gear consists of G60 manual tranny with always-cool exposed CAE shifter inside, which Hendrik snaps between cogs with lightning-fast speed when the redline meets its doom. While helping slashing momentum with a plomb are now Porsche Boxster 275x25mm performance discs and Ferodo pads.

SONY DSC

Zijn lage bodemspeling en verlaging heeft hij te danken aan een schroefvering, verder werden ook de BBS’en ingewisseld tegen 7X16 vooraan en 7.5X16-inch Ronal Racing split velgen met 195/40 rubber. Een voorzichtige keuze werd gemaakt om voor zwarte centers te gaan. Dit komt het mooiste uit met het klassieke Mexico Beige.

It all sits ground-huggingly schmick now thanks to coilover suspension, further enhancing his BBS-replacement 7×16-inch front and 7.5×16-inch rear Ronal Racing split wheels in 195/40 rubber. An insightful colour choice in black, the Ronals work exceedingly well against the classy Mexican Beige.

SONY DSC

“Wanneer het op de velgen kiezen uitkwam, ik wou iets dat je niet elke dag zag, mijn 2e keus lag bij de BBS RS, maar na 3 keer mijn sleutel in de verkeerde beige Golf met BBS RS’en te steken was het tijd om te veranderen”, zo vertelde Hendrik.

“When it came to the final wheels, I wanted something which you do not see every day. My second choice was BBS RS, but after trying three times sticking my key into the wrong Beige Golf MK1 with RS it was time to change,” he recalled, laughingly. 

SONY DSC

Final countdown? Niet echt. Terwijl Hendrik blij is het afgewerkte project, zijn er toch nog een paar dingen die hij graag anders zou zien maar die houd hij graag nog geheim voor ons.

Final countdown? Not quite. While Hendrik is chuffed with the final product, there are still a few things he’s keen to get on with, but is keeping those under wraps. 

eurotuner banner 006