Bmw E30 – V8 power!

Posted on

SONY DSC

Een motorswap die enkel bedoeld was als testopstelling… dat was het uitgangspunt van Barry toen hij een  S62B50 5L V8 uit een E39 M5 overbouwde in deze E30 ex-325i. Als alles goed zou lopen, zou de V8 uiteindelijk overgebouwd worden in Barry’s andere projectwagen…

An engine swap, intended as a testfit… that was the premise when Barry planted a S62B50 5L V8 engine from a E39 M5 powerhouse into his E30 soon-to-be former-325i. If all went well, the V8 engine would finally be transferred to Barry’s other  E30 chassis…

906263_233567003451945_562436276_o

SONY DSC

Maar zover kwam het dus duidelijk niet. Nadat hij de motor en de versnellingsbak op z’n werkplek in de Bimmer lepelde, sleepte hij de wagen tot voor zijn huis, waar hij op straat de bedrading uitwerkte. Eenmaal de motor draaide, werd de wagen versast naar Barry’s hobbyplaats.

But that was clearly not what happened.  After having transferred the engine and the gearbox in his E30 during lunchtimes at work, Barry towed the Bimmer to his driveway, where he worked out the wiring on the streets…  Once the engine was running, the car was driven to Barry’s workshop, where the real works would start…

SONY DSC

Daar zou de rest van de testopstelling gebeuren, maar Barry kon het niet laten om de E30 volledig uit elkaar te halen om het koetswerk aan te pakken. Tot de laatste bout werd de cabrio uiteen gehaald. De wederopbouw gebeurde voornamelijk met nieuwe onderdelen…

That would have been the place where the rest of the test fitment would happen, but Barry couldn’t resist to tackle the complete bodywork apart, screw by screw, upon the last bolt was dismantled from the car. The subsequent reconstruction was done mainly with new parts…

SONY DSC

Liefst vier jaar bouwde Barry aan zijn project, enkel na de werkuren en tijdens het weekend. Werkelijk alles deed hij zelf, tot het herspuiten in het OEM BMW kleurtje, Calypso Red 252. Een van de hoogtepunten na 4 jaar bouwen was het losrijden van een fonkelnieuwe RS4…

Barry spent not less than four years building this car, mainly after working hours and during weekends. Absolutely everything was done by Barry himself, especially the full repaint in OEM BMW Calypso Red 252. One of the highlights after building for more than 4 years was to outrun a brand new RS4…

SONY DSC

Alleen driedelig lichtmetaal kwam in aanmerking voor dit project… Dankzij een vriend kon hij een setje driedelige OZ Futura’s op de kop tikken. De voorvelgen meten  17×9 met een 225/35 rubberbezetting, achteraan komen 17×10 velgen aan bod, omringd door 245/35 rubber. Daarachter leveren de AP Racing 4 pots 330x32mm schijven extra stopkracht.

Only three piece alloys would be eligible for this project. Barry was able to get hold of a set OZ Futura’s thanks to a friend. The front wheels measure 9 x 17 inch and are covered with 225/35 tires. On the back, 10 x 17 inch wheels are covered with 245/35 rubber. The AP Racing 4 pots brake calipers team up with 330x32mm discs to give this powerhouse the brake-power it needs. 

SONY DSC

kifMe

SONY DSC

Barry neemt geen risico met 400 pk achter de kiezen. De complete voorophanging werd gedeeld met een E30 M3 met KW Variante 2 schroefophanging, terwijl de achterbouw overkomt van een Z3 M (eveneens geperfectioneerd met een KW Variante 2 schroefophanging), net zoals de achterremmen.

With over 400 bhp, Barry doesn’t take chances. The entire front suspension was borrowed from a E30 M3 and perfected with a KW Variant 2 coilover suspension. Same story on the rear suspension, where a Z3 M was donor, again with a KW Variante 2 coilover suspension for the ultimate handling and driving precession. 

SONY DSC

De V8 uit de M5 kreeg geen modificaties, maar wordt wel bediend van een volledig op maat gebouwde uitlaat, zonder katalysator of middendempers, en wordt achteraan afgerond met een E36 M3 Eisenmann uitlaatlijn.

The V8 engine from the former M5 was left untouched, but is surrounded with a full custom built exhaust, without catalyst or midsilencer, whilst the rear ends are endowed with a E36 M3 Eisenmann Performance silencer.

SONY DSC

Het interieur is een volledig lederen M-Tech uitvoering, met bijhorende achterbank en zijpanelen.  Alle zetels kregen een nieuwe vulling, en zelfs het dashboard is overtrokken met leder.

The cabin space is embellished with a full leather M-Tech interior, with matching panels and rear seats. All the seats have been refilled and the complete dashboard is covered with black leather. 

SONY DSC

Barry was altijd al verlekkerd op de Tie fund Breit Duitse stijl, compleet met motorswaps. Toen de motor van z’n 325i het voor de tweede keer in korte tijd begaf, was het moment daar om zijn droom hard te maken.

Barry had always been keen of the ‘Tief und Breit’-German style, where engine swaps are a must-have. When the engine of his 325i broke down for the second time in a very short period, the moment was there to make his dream come true.

SONY DSC

De tijdloze schoonheid van de E30 Cabrio werd versterkt door een M-Tech II kit, terwijl de wielbogen dubbel zo breed werden, waardoor de bumpers en de M-Tech kit eveneens wat moest aangepast worden.

The timeless beauty of the E30 Convertible is reinforced by a full M-Tech bodykit, while all wheel arches are stretched twice as wide. Therefore, Barry ought to adjust the bumpers to match those widened arches.

SONY DSC

De wagen werd tot op het blanke metaal afgewreven en helemaal herspoten in Calypso red, tot de motorbaai, de spatborden en de onderkant van de wagen toe. Alle bewegende onderdelen zijn nieuw. De MHW verduisterde achterlichten ronden het geheel met smaak af.

The car was sanded down to the bare metal and received a full respray in Calypso Red. The engine bay and even the inner wheel arches or the chassis of the car were all sprayed with this Candy red. The doors, the hood and the trunk are all new, while the darkened taillights were fabricated by Germany-based tuner MHW.

SONY DSC

1294458_173411049512132_1922444570_o