Audi 50 – Tidy to the bone!

Posted on

SONY DSC

Deze superkleine is super in al zijn vormen; super clean, super cool en super slammed. Wat begon als een klein project escaleerde al snel in wat je voor je ziet – één van de strakste Audi 50’s die Belgie ooit rijk was.

This supermini is super everything; super clean, super cool, and super slammed. What started as a small project quickly escalated to what you see before you – one of the tidiest Audi 50s to ever come out of Belgium.

eurotuner banner 003

SONY DSC

Gebouwd van 1974 tot 1978, de Audi 50 is Duitsland eerste kleine super kleine wagen. Audi verkocht een 181.000 stuks in totaal van deze versie. De 50’s designer, Claus Luthe hielp tevens ook (meeste Bmw) de E30 3 reeks, E36 3 reeks, E34 5 reeks en de E31 8 reeks. Het is eerlijk om te zeggen dat hij enkele van de knapste wagens ooit heeft ontworpen.

Built from 1974 to 1978, the Audi 50 is arguably Germany’s first supermini. Audi went on to sell just over 181,000 units in total. The 50’s designer, Claus Luthe, went on to help design (namely BMWs) the E30 3 Series, E36 3 Series, E34 5 Series, and E31 8 Series. It’s fair to say he’s had a hand in designing some of the coolest cars around.

SONY DSC

Kristof Regnart, de eigenaar van deze Audi 50, is een verkoper bij Audi in zijn dagelijkse job.Dus het is geen verassing dat hij bij de vier-ringen familie blijft. Zijn hobbies zijn voetbal, auto’s en natuurlijk zijn Audi 50 in een berispelijke staat houden. Alles samen kostte het Kristof een jaar om zijn wagen af te werken. Jv Tuning is verantwoordelijk voor het meeste gedane werk.

Kristof Regnart, the owner of this Audi 50, is an Audi salesman by day, so it’s no surprise his choice of machinery is a fellow member of the four-ring family. His hobbies include soccer, cars, and (obviously) cleaning his Audi 50. Body and soul As is, Kristof ’s ‘small’ project took one year to complete. A company called JV Tuning is responsible for much of the work.

SONY DSC

“Origineel is de wagen al prachtig, maar een gecleande versie is nog beter” zegt Kristof, met een glimlach. Het prachtige koetswerk is het resultaat van een nieuwe laklaag en origineel nieuw chroomwerk. “Het is geen modern kleur, het werd origineel gebruikt op een Volkswagen Kever.” zei Kristof. Binnenin werd de Audi voorzien van beige lederen zetels, dashboard en doorpanelen en kreeg ook een alcantara dakbekleding mee.

“While keeping the car original is good, clean is much better,” said Kristof, with a smirk.The sparkling exterior is the result of a fresh lick of paint, and a complete overhaul of all the original chrome work. “It’s not a modern colour. The colour was originally used on a Volkswagen Beetle,” said Kristof. On the inside, the Audi is lavished with beige leather seats, dash, and door cards, as well as a beige alcantara roof lining.

SONY DSC

De foto’s geven perfect weer hoe knap het interieur werkelijk is; elk stukje was millimeterwerk, absolute perfectie. Het lijkt alsof het zo uit de Audi fabriek zou komen. Het ruitpatroon geeft het interieur een modernere look.

Pictures can only do so much justice as to how neat and well-finished an interior is; every piece of trim is millimeter precise, flawless,and looks as though it came out of the Audi factory. The diamond stitching gives the trim a real modern feel.

SONY DSC

Om geen afbraak te doen aan het interieur koos Kristof ervoor om geen audio installatie of dergelijke te plaatsen. Neen, zelf geen radio. Terwijl sommigen zich volledig laten gaan aan het audio gedeelte kiezen anderen ervoor alles in te zetten op het motorgedeelte, wat ons tevens bij het volgende hoofdstuk brengt.

Rather then upset the faultless interior with speakers and wires, Kristof decided not to do an audio installation of any kind. Nope, not even one speaker. While some people love to go all out on audio, others prefer to go all out on engine compartments, which brings us to the next chapter.

906263_233567003451945_562436276_o

SONY DSC

Onder de motorkap bevind zich de originele 1100cc motor, met enkele performance aanpassingen zoals een 40mm Weber carburators en een nieuwe oliepan en carterontluchting. Deze geeft de 50’s motor een 60-tal pk.

Sitting under the hood is the tiny car’s original 1100cc engine, with the only performance modifications being a pair of 40mm Weber carburetors and a freshen up from oil pan to oil breather. All up, the 50’s engine is good for around 60hp.

SONY DSC

Iedere bout en onderdeel in het motorcompartiment is netter dan een nieuw paar sportschoenen. Motors kunnen een warrige boel zijn, maar niet in Kristof zijn Audi. Zelf de grootste poetsfreak zou een miscroscoop nodig hebben om een vuiltje te ontdekken op deze vier-cilinder. We vroegen aan Kristof of hij een speciaal moment had met de wagen en hij vertelde, “De eerste maal ik de motor startte na de revisie.”

Every last bolt and surface in the engine compartment is cleaner than a fresh pair of sneakers. Engines can be messy objects, but not in Kristof ’s Audi. Even the biggest clean freak on the planet would need a microscope to locate a dirty mark or speck of dust on this four-cylinder. When asked if Kristof had any special moments with the car, he said, “The first time I started the engine after the revision.”

SONY DSC

Kristof zijn favourite onderdeel van de wagen is zeker en vast de motor, “het is klein en neemt je aandacht”.  Kristof koos er voor om old-school Volkswagen GTI onderdelen te selecteren en hen chrome hubcaps toe te voegen. “Het is iets wat je niet elke dag ziet in Belgie. Het is een beetje old school en het past perfect bij de wagen”. vertelde Kristof. De Audi mag laag bij de grond rondrijden dankzij zijn knappe luchtvering.

Kristof boasts the engine is by far the favourite part of his ride, because “it’s small and catches your eye.” Kristof chose to go for some old-school Volkswagen GTI items and dress them up with a set of chrome hubcaps when it comes to wheels. “It’s something you don’t see every day in Belgium. It’s a bit old school and fits perfectly under the car,” remarked Kristof. The Audi is kept low to the ground thanks to a neat air suspension system.

SONY DSC

Volledig verlaagd heeft de Audi er geen problemen mee om de wielen voor en achteraan mooi in de wielkasten op te nemen.  De Audi 50 is Kristof zijn dagelijkse wagen niet, deze heeft het genoegen om maar een 300 tal kilometers te rijden per jaar. Voor de dagelijkse sleur mag Kristof op een Audi A6 van het bedrijf rekenen. Als rasechte autoliefhebbers weten we dat hard werk, voorbereiding en planning de belangrijke factoren zijn om te eindigen zoals je het in gedachte had.

Fully lowered, the Audi nicely tucks both the front and rear wheels with ease. The Audi 50 isn’t Kristof ’s daily driver, and generally only clocks up around 300kms a year. The daily slog is left to his Audi A6 company car. As modified car enthusiasts, we know that hard work, preparation, and thorough planning are key factors to end up with your ride just the way you want it.

SONY DSC

Maar langs de andere kant, hoeveel planning je ook doet, hoeveel keer is een ‘volledig’ project af? Nooit dus, wat zou het volgende zijn voor Kristof zijn Audi 50?

But on the other hand, no matter how much planning you do, or how many times the project is ‘complete’, having a project car is a neverending process.With that said, where to from here for Kristof’s Audi 50?

SONY DSC

“Ik wil nog graag de onderzijde van de wagen netter maken en alles verchromen.” Kristof wist ons ook nog te vertellen dat zijn volgende wagen een Volkswagen Golf Mk6 zal worden maar zijn droomwagen in nog altijd een Audi RS3. Als Kristof nog eens iets bouwt zullen wij zeker ons camera’s en toetsenborden opnieuw klaarhebben.

“I want to clean the bottom of the car and chrome the entire underside.”Kristof told to us that his next car will be a Volkswagen Golf Mk6, but his dream car is an Audi RS 3. If Kristof does build something of this standard again, you can be sure we’ll be there with our cameras out and our keyboards ready.

SONY DSC

2012products-lowres